据悉，南昌昌北国际机场扩建工程规模之大、建设资金之大，在江西省的航空史上尚属首例。昌北国际机场将于5月22日航班结束后进行转场，新航站楼将于23日正式启用。

　　满足2020年旅客吞吐量1200万人次

　　1999年9月正式投用的南昌昌北国际机场设计吞吐量为200万人次/年，高峰每小时1100人次，饱和年限是2010年。然而仅到2005年，昌北机场旅客年吞吐量就已经达到了230万人次，年起降航班架次、年旅客吞吐量、年货邮吞吐量三项主要指标均超过或接近饱和设计容量。

　　鉴于此，原本要2010年才能达到饱和设计年限的南昌机场，提前迎来了它的扩建工程。2008年，南昌机场二期扩建工程正式开工建设。该期扩建按满足2020年旅客吞吐量1200万人次、高峰小时旅客4373人次、年货邮吞吐量12万吨、年飞行架次12.1万架次规划建设。

　　该期扩建新建一座面积为9.66万平方米的新航站楼，即T2航站楼。T2航站楼构型为“航站主楼＋指廊式”。主楼宽222.4米，进深90米。两个指廊，西指廊长454.8米，东指廊长158.7米。指廊由90米x36米的单元体组成，西侧5个，东侧1个。同时，跑道延长至3400米。

　　建成后除空客A380外，所有机型均可起降；新建20个近机位，11个远机位；扩建后昌北机场将有46个机位。新建高架桥1089米，扩建现有进场路达到双向八车道，路幅宽53米，中央隔离带宽9米。新建停车场8万平方米，提供车位近2000个；同时建设货运工程、供电工程、供水工程、制冷制热工程、及其他配套工程等。

　　景观设计融入赣鄱文化元素

　　新航站楼的设计在多个细节上都融入了江西元素，体现出独具魅力的江西特色，尤其是景观设计中融合了鄱阳湖的鸟、江西的翠竹等，充分体现了江西山水文脉的建筑造型理念，鄱阳湖、庐山、滕王阁都是新方案的设计灵感来源，体现了江西厚重的历史文化迎接新时代挑战的进取精神。

　　除了外观设计上有飞鸟、指廊似翠竹等，其他方面的江西元素也不少，如屋顶的半透明天窗恰似景德镇陶瓷。屋面设计的总原则是留给旅客一个自由、明亮、充满艺术感染力的空间，采用预制式三角拱形网壳单元构成，将实体屋面板和乳白膜夹胶玻璃相间布置，并在其下侧设计了一个整体百叶式遮阳体系，保证航站楼在白天能够获得充足的阳光但不会受到日晒和热辐射的困扰。

　　同时，当旅客在航站楼内仰视天棚的时候，会透过遮阳系统看到若隐若现的天窗，恰似景德镇瓷器上著名的米粒型半透明造型。

　　人性化设计让流程更优化

　　和T1一样，T2航站楼仍分为上下两层。一层为到达层，二层为出发层。与T1不同的是，T2在两层之间设计了一个夹层作为到达通道，进港和中转旅客下飞机后可以通过廊桥到达夹层，进港旅客可以从夹层下楼，到一楼大厅取行李进港；中转旅客可在夹层办理手续，然后上楼直接到达二楼的隔离区域等候继续乘机，省去安检环节。

　　另外，在出发大厅内，每个值机岛的前面都设立了自助值机柜台，旅客可根据需求自己选座位。而一楼的到达层还新设自助查询机，该设备不仅能帮旅客查询相关航班信息，还能告诉旅客机场去市区以及省内景区的交通方式、为旅客提供南昌市区酒店餐饮等等相关信息，据航站区管理部周翔经理介绍：“信息是实时更新的，很方便，‘一点就通’。”

　　在无障碍设置方面，为了方便残疾旅客，新航站楼进出港所有的流程都考虑了无障碍设施，例如专供残疾旅客使用的卫生间、垂直升降电梯等等，从出港大厅入口到近机位登机口没有一级台阶，残疾旅客在南昌机场新候机楼畅通无阻。

　　除对硬件环境进行优化外，T2航站楼还借鉴了国内外一流机场的设计理念，登机口全部采用玻璃幕墙，让整个机场美景一览无余，使旅客在大厅门口就能透视到空侧的飞机，从心理上直接缩短了登机过程。