运营时速达２５０公里的合（肥）武（汉）高速铁路客运专线２００９年开通后，武汉开通了至南京的３组动车，上座率达９０％以上。武汉—南京间的铁路运营时间由过去的１０小时左右缩短至３小时，二等动车票价仅１８０元。一天两班武汉往返南京的航班全票价格达７３０元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破５０％，除节假日外，几乎班班亏损。

　　为提高航班上座率，执飞相关航班的祥鹏航空和南方航空曾推出２折优惠票价，但终因两地机场均距中心城区远而收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，会基本实现公交化运营，航空客流还将大幅减少，两家航空公司选择适时退出。

　　据介绍，武汉天河机场旅客吞吐量连续３年保持２９％的高速增长之后，２０１０年增速却戛然止步。同时，公路客运也出现大幅下滑。武汉至上海的公路长途班车一度停开，武汉至南京的公路长途客运也濒临停运。

　　“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”武汉市交委主任彭俊表示，今后几年，武汉在全力打造武汉直通北京、广州、上海、重庆的高铁“４小时交通圈”同时，将进一步加快建设武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈４条城际铁路和武汉至西安、潜江、天门等３条快速铁路。